Tag Archives: Αεροπορικά ναυάγια

Β-24 Liberator Wongo Wongo

By | | Αεροπορικά Ναυάγια
Comments Off on Β-24 Liberator Wongo Wongo

Aviation-Arcaeology-logo

                                                          On August 1,1943, 178 B-24 launched a famous raid against Ploiesti as part of Operation Tidal Wave.

 

Έρευνα: Γιώργος Καρέλας, Νίκος Καρατζάς

Κείμενο: Νίκος Καρατζάς

Την 1η Αυγούστου 1943 το Β24D με σειριακό αριθμό 42-40563, της 512ης  Μοίρας βομβαρδισμού με πιλότο τον Brian W. Flavelle και δεκαμελές πλήρωμα, βρισκόταν σε ύψος 2000 πόδια, νοτιοανατολικά της Κέρκυρας. Ξαφνικά παρουσιάστηκε «ταλάντωση» στο ένα φτερό με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να “μπει” σε περιδίνηση και να συντριβεί στην θάλασσα……..

Τις πληροφορίες για την ύπαρξη αεροπορικού ναυαγίου είχε συλλέξει ο Γιώργος Καρέλας, ο οποίος ανέλαβε τη φωτογραφική αποτύπωση, τεκμηρίωση και  καταγραφή του ναυαγίου. Το αεροσκάφος τύπου Β24D Liberator, βομβαρδιστικό με το χαρακτηριστικό όνομα Wongo Wongo, της 376ης μονάδας βομβαρδισμού είχε ξεκινήσει από την Βεγγάζη της Λιβύης στα πλαίσια της αποστολής Tidal Wave με στόχο τον βαρβαρισμό των διυλιστηρίων στο Ploiesti της Ρουμανίας.

Είναι το πρώτο B24 που βρίσκεται στις Ελληνικές θάλασσες.

Λίστα με έξι B24 που έχουν χαθεί στον Ελληνικό θαλάσσιο χώρο:

41-24035    The Gremlin       Petty’s plane           Ελευσίνα

42-40563    Wongo Wongo   Flavelle plane         Κέρκυρα

42-40206         8 Ball             Buehl’s plane          Ελευσίνα

42-72844    Jackie’s Boy       Metzger’s plane      Ελευσίνα

Άγνωστο                                     Kidd’s plane            Μάλεμε – Κρήτη

42-72902           —-                Fallon’s plane          Ελευσίνα

 

Tidal wave

Ploesti_1Η επιχείρηση Tidal wave είχε σαν στόχο τον βαρβαρισμό πετρελαϊκών εγκαταστάσεων. Πιστεύεται ότι οι εγκαταστάσεις στο Ploiesti παρήγαγαν το 1/3 των αναγκών σε υγρά καύσιμα και προϊόντα πετρελαίου του Γερμανικού στρατού. Η επιχείρηση αυτή είχε τις μεγαλύτερες απώλειες της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας – USAAF, σε αποστολές Ευρωπαϊκού εδάφους. Στην διάρκεια της αποστολής χάθηκαν 54 αεροσκάφη με τα πληρώματα τους.

Η ημερομηνία της αποστολής αργότερα αναφέρθηκε σαν “Black Sunday”
512th liberator

Το έμβλημα της 512ης Μοίρας βομβαρδισμού

Το Β-24 "wongo Wongo" και το έμβλημα της 512ης Μοίρας βομβαρδισμού

Το Β-24 “wongo Wongo”

 

Την 1η Αυγούστου 1943 το Β24D με σειριακό αριθμό 42-40563, της 512ης Μοίρας βομβαρδισμού με πιλότο τον Brian W. Flavelle και δεκαμελές πλήρωμα , βρισκόταν σε ύψος 2000 πόδια, νοτιοανατολικά της Κέρκυρας. Ξαφνικά παρουσιάστηκε «ταλάντωση» στο ένα φτερό με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να “μπει” σε περιδίνηση και να συντριβεί στην θάλασσα.

55903202_136168691941Σύμφωνα με την τότε αεροπορική εκπαίδευση των πιλότων η περιδίνηση θεωρείτο το τελευταίο στάδιο πριν την συντριβή ή εγκατάλειψη του αεροσκάφους, καθώς δεν υπήρχε κατάλληλη διαδικασία και τυποποιημένη μέθοδος αντιμετώπισης της.

Περιδίνηση – Spin

H περιδίνηση – “Spin” είναι μια ιδιάζουσα κατάσταση πτήσης η οποία κατά κανόνα θεωρείται η συνέχεια της απώλειας στήριξης του αεροπλάνου “stall”. Με τον όρο περιδίνηση ονομάζουμε την περιστροφή μιας πτέρυγας, έναντι της άλλης. Αυτό συμβαίνει όταν η περιστροφική κίνηση ενός σώματος ως προς τον άξονα του δεν διέρχεται από το Κέντρο Βάρους του σώματος αλλά από ένα τυχαίο σημείο του σώματος.

xploestib

 

Στην αποστολή Tidal wave τον Αύγουστο του 1943, μετείχαν 178 αεροσκάφη ιδίου τύπου. Μαρτυρίες από τα πληρώματα άλλων αεροσκαφών αναφέρουν ότι το αεροπλάνο «βούτηξε» απότομα αριστερά και λόγω του χαμηλού ύψους δεν υπήρχαν περιθώρια επαναφοράς με αποτέλεσμα την συντριβή του.

Αυτό ίσως δικαιολογεί και τα διάσπαρτα συντρίμμια του αεροσκάφους που βρίσκονται σε μεγάλη ακτίνα σε βάθος 30 μέτρων.

Aquatec_-B-24Liberator-IIWongo-WongoAquatec_-B-24Liberator-IIIΦωτογραφίες ναυαγίου: Γιώργος Καρέλας

 

Ως πιθανά αίτια συντριβής του αεροσκάφους αναφέρεται η χειροκίνητη μεταφορά καυσίμων – improper manual fuel transfer.

b24-liberator Το πρωτότυπο του Β24, βομβαρδιστικού μεγάλης ακτίνας δράσης, πρωτοεμφανίστηκε το 1939, ως XB-24. H σειρά D αναπτύχτηκε το 1941-42, με παραγωγή 2738 αεροσκαφών. Οι βελτιώσεις σε σχέση με τις προηγούμενες σειρές αφορούσε την βελτίωση των μηχανών, την ανανέωση των πτερυγίων (Davies Wings) με 15% μικρότερη αντίσταση και την τοποθέτηση/αντικατάσταση νέων οπλικών συστημάτων.

Αν και μπορούσε να καλύψει μεγάλες αποστάσεις με βαρύ φορτίο (max Weight 27210 kg), οι πιλότοι μιλούσαν για ένα βαρύ αεροπλάνο με πολλές δυσκολίες στον χειρισμό και στους ελιγμούς.

ploesti008

 

 

Χαρακτηριστικά Β24 Liberator

libaretor-spec

 

Ευχαριστούμε τον Γιώργο Καρέλα για τις πληροφορίες την παραχώρηση των φωτογραφιών.

Φωτογραφίες: USAAF

Βιβλιογραφία:

  • Β-24 Liberator Units of the 15th Air Force,  Robert F Dorr
  • Flight manual B-24D Airplane

B24_Flight_Manual_Cover

 

  • Ντοκιμαντέρ για την δράση και την ιστορία των B-24 στην διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου πολέμου

movie-camera

 

 

 

  • Tidal Wave operation, Ploiesti

movie-camera

 

 

Πηγές Internet:

 

Junkers – Ju 88

By | | Αεροπορική Ιστορία
Comments Off on Junkers – Ju 88

Aviation-Arcaeology-logo

 

To Ju88 κατασκευάστηκε από την Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG. Σχεδιάστηκε για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις ενός μέσου βομβαρδιστικού με υψηλές ταχύτητες και να ταυτόχρονα να έχει την δυνατότητα καθέτων εφορμήσεων. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1936, με υπεύθυνους τους WH Evers  και Alfred Gassner.

junkers-ju-88-bomber

 

Το πρωτότυπο του Junkers Ju 88Α / Ju 88V12 πέταξε για πρώτη φορά στις 21 Δεκεμβρίου, 1936, με κινητήρες από την Daimler-Benz DB 600A, με απόδοση 1.000 ίππων. Δυστυχώς κατά την δοκιμή το πρωτότυπο συνετρίβη. Ένα χρόνο μετά, τον Σεπτέμβριο του 1937, ολοκληρώθηκε ένα νέο πρωτότυπο στο οποίο χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες Junkers Jumo 211, με απόδοση 1.200 ίππων.

Το πρωτότυπο Ju 88 τον Μάρτιο του 1939 θέτει, ορίζει, νέο ρεκόρ μεταφέροντας 2 τόνους σε μία κυκλική διαδρομή 1000 χιλιομέτρων με μέση ωριαία ταχύτητα 320mph/517kph.

Η Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG σταμάτησε την παραγωγή το 1945. Η συνολική παραγωγή του Ju88 έφτασε τα 10.774 αεροσκάφη.

 

Το Ju 88 μπορούσε να μεταφέρει την “ιπτάμενη βόμβα” γνωστή σαν Mistel.

junkers ju-88-a-4-bomber-mistel-01

Η ιδέα της μεταφερόμενης βόμβας ξεκίνησε από τον Γερμανό πιλότο Siegfried Holzbauer. Το αρχηγείο δέχτηκε να πραγματοποιήσει την ιδέα αυτή και μάλιστα προγραμμάτιζε να την χρησιμοποιήσει εναντίον της Βρετανικής Ναυτικής Βάσης στο Scapa Flow.

Το πρωτότυπο ολοκληρώθηκε στα μέσα του 1943 και αποτελείτο από ένα Messerschmitt Bf 109 μεταφερόμενο από ένα Ju88.

Το σχέδιο προέβλεπε την ύπαρξη  μονοκινητήριου αεροσκάφους  φορτωμένο με εκρηκτικά (Mistel) το οποίο θα μεταφέρεται από άλλο αεροπλάνο. Μόλις πλησιάζουν στον στόχο θα πραγματοποιείται αποκόλληση από το αεροπλάνο μεταφοράς με σκοπό το Βf 109 (Mistel) να κατευθυνθεί προς τον στόχο.

Savoia Marchetti SM79

By | | Αεροπορική Ιστορία
Comments Off on Savoia Marchetti SM79

Aviation-Arcaeology-logo

To  Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Ιταλικά “Γεράκι”) θεωρείται το πιο γνωστό αεροπλάνο Ιταλικής κατασκευής στον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Εφοδιασμένο με τρεις κινητήρες και υλικά κατασκευής ξύλο και μέταλλο προοριζόταν αρχικά ως αεροσκάφος μεταφοράς επιβατών. Η ελαφριά κατασκευή του αεροσκάφους εξασφάλιζε 30 λεπτών πλεύση σε περίπτωση προσθαλάσσωσης. Πρωτοεμφανίστηκε στη διάρκεια του ισπανικού εμφυλίου πολέμου και έλαβε μέρος σε όλα τα μέτωπα στα οποία η Ιταλία συμμετείχε κατά τη διάρκεια του Β ‘Παγκοσμίου Πολέμου. Κατείχε 26 παγκόσμια ρεκόρ ενώ για κάποιο χρονικό διάστημα θεωρείτο ως το γρηγορότερο μέσο βομβαρδιστικό αεροπλάνο στον κόσμο. Στην διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκε σαν βομβαρδιστικό αλλά και σαν τορπιλοφόρο κατά εχθρικών πλοίων (Τorpedo bomber). Κατασκευάστηκαν περίπου 1300 μονάδες ενώ παρέμεινε ενεργό μέχρι το 1952.

Aviation Archaeology Greece SM79_

The Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero (Italian for “Sparrowhawk”) was a three-engined Italian medium bomber with a wood-and-metal structure. Originally designed as a fast passenger aircraft, this low-wing monoplane, in the years 1937–39, set 26 world records that qualified it for some time as the fastest medium bomber in the world. It first saw action during the Spanish Civil War and flew on all fronts in which Italy was involved during World War II. It became famous and achieved many successes as a torpedo bomber in the Mediterranean theater.
The SM.79 was an outstanding aircraft and was certainly the best-known Italian aeroplane of World War II. It was easily recognizable due to its distinctive fuselage dorsal “hump”, and was well liked by its crews who nicknamed it Gobbo Maledetto (“damned hunchback”). It was the most widely produced Italian bomber of World War II, with some 1,300 built, remaining in Italian service until 1952.

The SM.79 project began in 1934 and was conceived as a fast, eight-passenger transport capable of being used in air-racing (the London-Melbourne race). Piloted by Adriano Bacula, the prototype flew for the first time on 28 September 1934. Originally planned to use the 597 kW (800 hp) Isotta-Fraschini Asso XI Ri as powerplant, the aircraft reverted to the less powerful 440 kW (590 hp) Piaggio P.IX RC.40 Stella, a license-produced Bristol Jupiter on which many Piaggio engines were based. The engines were subsequently replaced by Alfa Romeo 125 RC.35s (license-produced Bristol Pegasus).[6]

The prototype (registration I-MAGO) was completed too late to enter the London-Melbourne race, but flew from Milan to Rome in just one hour and 10 minutes, at an average speed of 410 km/h (260 mph). Soon after, on 2 August 1935, the prototype set a record by flying from Rome to Massaua, in Italian Eritrea, in 12 flying hours (with a refuelling stop at Cairo).[7] The SM.79 was by far the most important Italian offensive warplane of World War II, and one of the very few Italian aircraft to be produced in substantial quantities.[8] Production started in October 1936 and continued until June 1943, totalling 1,217 machines.[9] Some were constructed by Aeronautica Umbra of Foligno, makers of the AUT.18.

http://en.wikipedia.org

 

  • Savoia-Marchetti – Σχέδιο 1. SM79

Savoia Marchetti _SM79

 

  • Savoia-Marchetti – Σχέδιο 2. SM79

 

Savoia-Marchetti Sm79

 

  • Savoia-Marchetti –  SM79 cockpit

 

Savoia Marchetti SM79 cockpit

Οπλικά συστήματα

By | | Αεροπορική Ιστορία
Comments Off on Οπλικά συστήματα

Aviation-Arcaeology-logo

Εγχειρίδια οπλικών συστημάτων αεροσκαφών B’ Παγκοσμίου Πολέμου.

 

RAF

By | | Αεροπορική Ιστορία
Comments Off on RAF

Aviation-Arcaeology-logo

 

Τεχνικά εγχειρίδια και εγχειρίδια πτήσης βρετανικών αεροσκαφών.

  •  Lancaster Pilot’s and Flight Engineer’s Notes
  • Beaufighter Pilot’s Notes  Αρχείο σε μορφή PDF από το Aviation Archaeology Library

 

Gallery – Multimedia

By | | Gallery
Comments Off on Gallery – Multimedia

Aviation-Arcaeology-logo

 

Φωτογραφικό υλικό εντοπισμένων αεροπορικών ναυαγίων στις Ελληνικές θάλασσες.

 

Airplane-wreck-Greece-_Savoia-Marchetti-79_2

 

 

Savoia-Marchetti 79

Photo: Areti Kominou

 

 

 

 

 

 

Aircraft-wreck-greece-Messerschmitt-Bf-109

 

 

Messerschmitt-Bf-109E

Photo: Areti Kominou

 

 

 

 

 

Aviation-archaeology-greece-beau

 

Bristol Beaufighter

Photo: Pavlos Mpesis

 

 

 

 

 

Airplane-wreck-Greece-_Savoia-Marchetti-79

 

 

 

Savoia-Marchetti 79

Photo: Areti Kominou

 

 

 

 

 

 

 

AquaTec.gr_Junker52

 

 

Junkers Ju 52

Photo: Areti Kominou

Luftwaffe

By | | Αεροπορική Ιστορία
Comments Off on Luftwaffe

Aviation-Arcaeology-logo

Τεχνικά εγχειρίδια, εγχειρίδια πτήσης, εκπαιδευτικά εγχειρίδια γερμανικών αεροσκαφών.

 

 

Arado FlugzeugwerkeArado Flugzeugwerke

 

 

 

 

Blohm-Voss.svgHamburger Flugzeugbau – Blohm and Voss

 

 

 

 

Dornier Logo.svgDornier Flugzeugwerke

 

 

 

 

FockeWulf-Logo.svgFocke-Wulf Flugzeugbau AG

 

 

 

 

Heinkel_LogoHeinkel Flugzeugwerke

 

 

junkers_logoJunkers Flugzeug- und Motorenwerke AG

 

 

 

 

MesserschmittMesserschmitt AG

 

 

 

 

 

 

Βιβλιογραφία – Παραπομπές

By | | Uncategorized
Comments Off on Βιβλιογραφία – Παραπομπές

Aviation-Arcaeology-logo

 

 

Ελληνόγλωσση Βιβλιογραφία – Greek Language References

  • Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας – Τόμος Δ’, 1941-1944,  Εκδόσεις Πολεμικής Αεροπορίας.
  • Ελληνική Αεροπορία, Συνοπτική Ιστορία 1908-1944, Εκδόσεις Πολεμικής Αεροπορίας.
  • Ιστορία της Ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας – Τόμος Β’, 1919-1929, Εκδόσεις Πολεμικής Αεροπορίας.
  • Όπλα και καταρρίψεις της Ελληνικής Αεροπορίας 1940 – 41, Νικόλαος Χριστοφίλης, Εκδόσεις Δούρειος Ίππος.
  • Η Αεροπορία στον Πόλεμο του ‘40, Υποπτεράρχου Ηλία Δ. Καρταλαμάκη
  • Ο αεροπορικός πόλεμος πάνω από την Ελλάδα 1940-1944, Γιάννης Τερνιώτης, Κωνσταντίνος Κανακάρης, Δημήτρης Γ. Μαρκαντωνάτος, Ηλίας Κ. Μαγκλίνης

 

 

Ξενόγλωσση Βιβλιογραφία – English & German Language References

  • Die Deutsche Luftwaffe in Griecheland 1941-1945 – Byron Tesapsidis
  • Die Kriegsmarine in der Agais 1941-1944– Byron Tesapsidis
  • Aircraft of the Luftwaffe 1935-1945 – An Illustrated Guide, Jean-Denis G.G. Lepage
  • War in the Aegean – The Campaign for the Eastern Mediterranean in World War II, Peter C. Smith

  • Operation Mercury – The Battle for Crete, 1941, John Sadler

  • Fighters over the Aegean, Brian Cull

  • KAMPFFLIEGER – Bombers of the Luftwaffe Vol.1- J Richard Smith & Eddie J Creek

 

Ιστοσελίδες Διαδικτύου – Online References

 

 

Forum

 

Blogs

Β26 Marauder _ Σέριφος

By | | Αρχείο
Comments Off on Β26 Marauder _ Σέριφος

Aviation-Arcaeology-logo

 

Marauder Mark I, FK375 ‘D’ ‘Dominion Revenge’, of No. 14 Squadron RAF

Αναφορά προσθαλάσσωσης αεροσκάφους τύπου Β26 – Marauder στη Σέριφο με αριθμό FK 375 της 14 Sqn RAF,

Αριθμός κατασκευής  c/n 41-7396

crest14

Marauder FK 375 of 14 Sqn RAF took off at 0905 hours on 3 January 1943 from Shallufa in company of a second Marauder, to carry out a torpedo attack against enemy shipping in the Aegean Sea. The weather was bad and visibility poor. Shortly after passing Kea Island, north of the Rymlades Group, and on a south west course, a small vessel was observed. This was found to be part of a convoy of five vessels escorted by several aircraft including an autogyro. The Marauders separated to launch an attack. Two messages were received from FK 375 that fighters were attacking and the other that machine was damaged and would have to force land but torpedo attack delivered before fighter engagement. No further news received from aircraft or of crew.

British_B-26_Marauder_Mk_IA_of_14_Sqn_RAF_FK375_1942

                                                                                                              B-26 Marauder MkIA FK375 of 14 Sqn RAF _1942

 

Η αναφορά της μοίρας σχετικά με την απώλεια του Marauder FK 375.

aviation archaeology Greece FK375-rec

aviation archaeology Greece FK375-sum

 

Lt Young (Pilot of FK 375) who became a POW later stated “Forced to make landing on sea off Seriphas Island. When he freed himself and got out of the aircraft, Bennett was sitting on top of the fuselage near his escape hatch. He stated that the Observer was still inside and climbed back to try and get him out. No sooner had he climbed back in when the aircraft sank going down nose first in a rush. Bennett never appeared again. He died in a brave attempt to rescue another member of the crew”.

FK375 D                                                                                         Marauder Mark I, FK375 ‘D’ ‘Dominion Revenge’, of No. 14 Squadron RAF

Crew:
South African Lt Young, B W Pilot (POW)
RAF Flt Sgt Meadwell, E A (2nd Pilot – Buried Seriphas Island)
RAF FO Foli-Brickley, J E (Air Observer)
RAAF 401409 FO Bennett, K J (Wireless Operator/Air Gunner)
RNZAF Flt Sgt Ray, D T (Wireless Operator/Air Gunner)
RAF Sgt Hunt, S (Air Gunner)

FK375 at Shallufah on 28 Dec 1942

                                                                                        Marauder Mark I, FK375 ‘D’ ‘Dominion Revenge’, of No. 14 Squadron RAF

 

 

 RAAF World War 2 fatalities / compilation Alan Storr

Wellington Ελευσίνα

By | | Αρχείο
Comments Off on Wellington Ελευσίνα

Aviation-Arcaeology-logo

Αναφορά κατάρριψης αεροσκάφους τύπου Wellington της 148 Sqn RAF με αριθμό W 5584, νότια της Ελευσίνας.
Summary:
Wellington W 5584 of 148 Sqn RAF, took off at night on 19 January 1942 to bomb Salamis, Greece, and failed to return. An Italian broadcast on 21 January 1942 stated that an aircraft had been shot down over Elevsis on 19 January 1942.

Aircraft Wreck Greece Wellington_

Crew:
RAF Sqn Ldr Abbott, M E, DFC (Pilot)
RAF Sgt James, I T (Pilot)
RAAF 400237 FO Carroll, W J (Observer)
RAF Sgt Sellers, J A (Wireless Operator/Air Gunner)
RCAF Sgt McGrath, H F (Wireless Operator/Air Gunner)
PO Scarb, J B (Air Gunner)

A report on interrogations of local residents after the war and investigations carried out in Elevsis and Salamis areas state that an aircraft was shot down and crashed into the sea 2 miles south of Elevsis on 19 January 1942. It also stated that the Germans made a search of the area and could find no trace of the aircraft or crew. Elevsis is on the coast approx 10 miles North West of Athens, whilst Salamis is six miles south west of Elevsis on the island of Kuluri. It was assumed that the aircraft crashed in the sea near Elevsis and that the crew were lost at sea.

RAAF World War 2 fatalities / compilation Alan Storr